est-ce qu’il y en a un en trop ?

Le 11 novembre, Skoda dévoilera la quatrième génération de l’Octavia. Un renouveau très important, puisque la famille reste, de loin, le modèle le plus vendu de la société tchèque. Ce dernier a déjà fourni de nombreuses informations sur la voiture, lors de tests de prototypes, auxquels Caradisiac a participé.

Bien entendu, comme toute nouvelle voiture, l’Octavia promet toujours plus que son prédécesseur: plus élégante, plus efficace, plus technologique… L’Octavia 4 proposera deux variantes hybrides rechargeables! Les versions les plus récentes intègreront des phares de style Matrix, une conduite semi-autonome, une instrumentation numérique, un écran tactile central de 10 pouces pour la connectivité …

Le temps où la Skoda avait volontairement un retard dans le groupe Volkswagen est terminé. Et déjà, on se demande ce qui peut rester à une Passat, déjà gênée par une autre Skoda, la Superb! Rien en fait … mis à part quelques centimètres de plus et surtout son image, ce qui justifie encore des prix un peu plus élevés. Mais pour combien de temps encore?

Trois idées du fabricant généraliste

Parce que les clients ne se trompent plus. Elle sait que sous une Skoda se cache presque une Volkswagen. Et la marque tchèque continue de grignoter des parts de marché. Il a vendu 1,25 million de voitures en 2018. En 2009, il était inférieur à 700 000! Si le constructeur a attiré des clients de différents horizons, il ne fait aucun doute que Volkswagen a perdu de nombreux acheteurs potentiels avec la montée en puissance de Skoda. Ce dernier devient un concurrent sérieux au sein du groupe! Volkswagen reste loin devant en termes de ventes, avec 6,24 millions de véhicules vendus en 2018, mais la République tchèque est certainement devenue un obstacle sur plusieurs marchés.

Les marques ont un positionnement bien défini au départ. Volkswagen est le GP haut de gamme, Skoda le GP populaire. Cela se voit encore avec le nouveau compact lancé cette année: la Golf 8 reste plus techno que la Scala. Mais dans de nombreuses catégories, ce n’est plus aussi clair. Il y a l'Octavia et la Superb vis-à-vis de la Passat, mais aussi tous les nouveaux SUV. Un Kodiaq n'a pas grand chose à envier à un Tiguan Allspace.

Et pour ne pas arranger les choses, ce n’est pas juste un duel. Dans le groupe allemand, il existe une troisième entreprise générale, Seat! Pour les Espagnols, le positionnement serait celui du généraliste sportif, qui adopte un style plus latin.

Parfois trois modèles proches

Comme nous l’avons dit au début, la distinction se fait d’abord à travers l’étiquette, l’image à laquelle elle se réfère. Par exemple, ibérique cible une clientèle plus jeune. Et cela se concrétise vraiment dans les ventes: en France, Seat a la clientèle avec la moyenne d'âge la plus basse. Skoda assume l’image d’achat intelligent, tandis que Volkswagen attire ceux qui veulent un achat enrichissant. La différence par l'image peut fonctionner parfaitement. Une Audi A3 et une Volkswagen Golf ont chacune leur audience, la première est plus chère que la seconde, alors que la technique est la même!

Le problème est que Seat et Skoda ont grimpé en gamme ces dernières années pour répondre aux attentes de leurs clients et vendre des véhicules plus rentables. Seat, Skoda et Volkswagen peuvent donc avoir des modèles similaires. Les voitures sont même partagées entre les entreprises. La Seat Tarraco est une Volkswagen Tiguan Allspace redessinée! Ajoutez à cela des conceptions similaires, très angulaires.

Si Volkswagen est inévitablement intouchable, entre Seat et Skoda, la version espagnole est en mauvais état. C'est l'étiquette la moins vendue, avec 500 000 voitures vendues l'année dernière. Il est très loin de Skoda, lorsqu'il a rejoint le groupe Volkswagen en 1984, contre 1991 pour Skoda! L'Espagnol a longtemps semblé être le parent pauvre du groupe, le summum étant l'Exeo, une vieille Audi A4 qui vient d'être révisée! Cela fait mieux depuis quelques années … mais des questions claires se posent quant à son avenir.

Seat remplacé par Cupra?

Une opération interne vient d'affaiblir Seat. Depuis 2018, la marque est désormais scindée en deux, sa marque sportive Cupra étant considérée comme une marque à part entière. Conséquence: la société mère est privée du meilleur avantage de sa distinction au sein du groupe! Et Herbert Diess, patron du groupe VW, n’a pas hésité à suggérer que la partie généraliste pose problème. Pour lui, Seat n'est pas assez rentable, avec des prix de vente inférieurs à ceux de Volkswagen alors que les coûts de production sont proches. Herbert Diess estime avant tout que les ventes sont mauvaises sur les principaux marchés européens, y compris en France, estimant que la marque Seat n’a plus une bonne image. Ses quelques années d'errance n'ont pas aidé.

Résultat, en interne, nous aimerions nous concentrer sur Cupra, qui jouit d'une bonne réputation auprès d'un jeune public … et peut notamment être utilisé pour vendre plus cher et mieux passer la pilule des tarifs élevés des hybrides et de l'électricité, axés sur la performance. dans ce cas. L'étiquette Seat pourrait bien disparaître!

Mais Cupra serait un label haut de gamme en plus d’Audi et placé au-dessus de Volkswagen! Cela permettrait toutefois à Skoda de s'épanouir pleinement en dessous de l'allemand. Pour les Tchèques, la rumeur d'un repositionnement plus accessible a circulé. Cependant, pour le patron de Skoda, il n’est pas question de revenir!

Skoda n'a pas l'intention de revenir

Bernhard Maier a déclaré que le positionnement de sa marque était clair depuis trois ans et qu'il n'avait pas l'intention de le changer. Une Skoda, c'est astuce, fiabilité, habitabilité … et il faut avant tout en avoir pour son argent, avec un bon rapport qualité / prix. Pas question donc de fabriquer des produits à prix réduit, ils se situent au niveau de leurs concurrents, mais à des tarifs bien placés. Il a également rappelé que les usines ne pouvaient pas répondre à la demande! Skoda n'a pas l'intention de redevenir un label abordable, du moins en Europe. Sur les marchés émergents, il reste l'avantage de prix du groupe. Skoda doit partir à la conquête de l'Inde.

Il peut donc y avoir des adaptations locales. Mais en Europe, Skoda restera une source d'embarras pour Volkswagen. Cela a déjà créé des tensions, certains se demandant, début 2018, si la République tchèque ne devrait pas verser davantage de redevances à la société mère afin de puiser dans sa banque d'organes, ce dont elle profite tout en ayant l'avantage de se constituer en République tchèque, pays meilleur marché.

Au final, entre Volkswagen, Seat et Skoda, on s’aperçoit que s’il y en a un en surplus, c’est son siège. Il pourrait prendre un nouveau départ en étant remplacé par Cupra, qui deviendrait un petit groupe Alfa Romeo, avec un positionnement "généraliste sportif premium". Et nous avons longtemps spéculé sur un achat d'Alfa par Volkswagen …