le dernier clou au cercueil des portions sans limitation de vitesse ?

Imaginez: vous êtes au point mort à 130 km / h au volant d'une voiture avec une cavalerie abondante sur le capot, vous êtes sur une autoroute droite dénuée de tout trafic sous un ciel sans nuage et vous passez un panneau sur un fond blanc barré de cinq noirs diagonales. Vous dégringolez ensuite deux rapports et écrasez la pédale droite jusqu'à ce que le tapis et l'aiguille de votre compteur de vitesse s'envolent. 150, 180, 200, 220, 250, le tout dans la plus grande légalité car vous êtes sur une autoroute allemande sans limitation de vitesse, comme environ les deux tiers du réseau. La vie quotidienne des rhénans et une source de joie occasionnelle pour les amateurs de voitures européens amenés à traverser le pays. Par exemple, le mois dernier, j'ai atteint 254 km / h dans la plus grande relaxation d'un Volvo S60 T8 Twin Engine lors de notre road trip suédois et j'ai encore de bons souvenirs d'avoir accroché là-bas quelques années les 300 km / h de cheveux qui soufflaient chez Mercedes- AMG GT GTC Roadster.

Mais ce temple de la vitesse pourrait bientôt fermer ses portes. Cela fait longtemps qu'il n'a pas été régulièrement attaqué par diverses origines, que ce soit pour des raisons de sécurité ou écologiques. Dans les années 1980, le gouvernement fédéral a mené une expérience en imposant une limite de 100 km / h avant de la supprimer quelques mois plus tard face à des résultats peu concluants en termes d'émissions. Après la réunification, le sujet, porté par les écologistes, est revenu à plusieurs reprises sur la table mais les chanceliers, que ce soit Gerhard Schröder ou Angela Merkel, se sont systématiquement opposés à de nouvelles mesures, la première décrivant l'Allemagne comme une "nation d'auto-fascination des conducteurs".

Cependant, les autoroutes illimitées viennent de perdre l'un de leurs plus ardents supporters: l'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club ou ADAC, la plus grande association de clubs automobiles allemands avec environ 21 millions de membres et la deuxième au monde juste derrière l'AAA américaine. En effet, dans un communiqué de presse publié à la veille du 58ème tribunal des transports de Goslar du 29 au 31 janvier, l'ADAC par la voix de Gerhard Hillebrand, vice-président des transports, a annoncé qu'il n'était plus "fondamentalement opposé" "à limites de vitesse et qu’elle doit désormais être considérée comme «neutre» en la matière.

Une véritable révolution après une résistance féroce vieille de plusieurs décennies mais il faut noter que l'ADAC se remet d'une crise majeure en son sein après que l'association a reconnu en 2014 que les votes de l'ange jaune, le prix annuel émis par ses membres pour désigner sa voiture de l'année, avait été truqué pendant plusieurs années. Son président de l'époque, Peter Meyer, avait alors fait son tablier, et la nouvelle équipe dirigeante est beaucoup moins conservatrice que la précédente.